Fray Chassis

Die Straße hört auf, aber du willst weiterfahren. Genau dafür hat ENVE das Fray entwickelt. Es sitzt zwischen dem Melee – ENVEs reinrassigem Renner – und dem MOG Gravelbike und schließt die Lücke, die viele von uns längst gespürt haben: ein Rad, das auf Asphalt schnell ist, auf Schotter nicht nervös wird und trotzdem aussieht und fährt wie ein Performance-Rennrad. Die Geometrie ist auf Reifen zwischen 31 und 35 mm optimiert, aber das Fray schluckt auch 40 mm, wenn die Route es verlangt. Das heißt: Clubausfahrt am Samstag, Schotterpassagen am Sonntag – mit demselben Rad. ENVE nennt das All-Road, du kannst es auch Endurance nennen. Der Punkt ist: Es funktioniert. Technisch steckt ENVEs Material Optimized Design (M.O.D.) im Rahmen – ein Mix aus mittel-, hoch- und superhochmoduligen Carbonfasern, der je nach Zone auf Steifigkeit, Nachgiebigkeit oder Schlagfestigkeit getrimmt ist. 900 Gramm in Größe 56, lackiert, ohne Hardware. Die Rohrprofile wurden im Windkanal und per CFD entwickelt, abgestimmt auf ENVEs eigene SES-Felgenprofile. Aero also nicht als Selbstzweck, sondern als System. Dazu kommt die Cargo Bay: ein integriertes Staufach im Unterrohr, das mit zwei Neoprenbeuteln rund 0,6 Liter Platz bietet – genug für Schlauch, Werkzeug oder Windjacke. Kein Klappern, kein Fummel, keine Kompromisse bei der Optik. Und das IN-Route-System führt Züge und Leitungen unsichtbar durch Lenker, Vorbau und Steuersatz. Sauber, leise, aerodynamisch. T47-Tretlager, Flat-Mount-Scheibenbremsen, 12-mm-Steckachsen, UDH-Kompatibilität und Schutzblechösen runden das Paket ab. Das Fray wird als Chassis verkauft: Rahmen, Gabel, Steuersatz, Vorbau, Lenker und Sattelstütze. Du wählst Lenkerbreite, Vorbaulänge und Sattelstützenversatz selbst.